Waymo Krizi Sonrası San Francisco'da Otonom Araçlar İçin Yeni Düzenlemeler Yolda

San Francisco Belediye Başkanı Daniel Lurie, şehrin otonom araç teknolojisi için bir test alanı olması gerektiğini savunsa da, bu teknolojinin yarattığı büyük trafik sıkışıklığı karşısında sınırlarının olduğunu gösterdi. Özellikle 4 Temmuz'da Waymo robot taksilerinin yoğun trafikte sıkışması ve güçlerinin bitmesi sonucu ana yolları kapatması, binlerce insanı etkileyen saatler süren bir trafik sorununa yol açtı.

Lurie, bu olayın ardından Kaliforniya Eyalet Ulaştırma Departmanına bir mektup yazarak, otonom araçlar için mevcut düzenlemelerin güçlendirilmesini istedi. Mektubunda, Aralık ayında yaşanan büyük bir elektrik kesintisi ve 4 Temmuz'daki Golden Gate Köprüsü'nde düzenlenen havai fişek gösterisi gibi olayların, otonom araçların büyük olaylar sırasında nasıl çalıştığını yeterince ele almadığını belirtti.

Lurie, mektubunda, "Kaliforniya'nın mevcut düzenleyici çerçevesi, otonom araçların büyük olaylar sırasında nasıl çalıştığını yeterince ele almıyor. Bu durum, otonom araçların normal şartlarda güvenli bir şekilde çalışıp çalışamayacağının yanı sıra, olağanüstü durumlarda güvenilir bir şekilde işleyip işlemediği sorusunu gündeme getiriyor" ifadelerini kullandı.

Belediye Başkanı, otonom araç üreticilerinin dört temel operasyonel yetenek sergileyebilmesi gerektiğini vurguladı. Ayrıca, Kaliforniya Ulaştırma Departmanının, 4 Temmuz'daki trafik sıkışıklığı gibi gelecekteki sorunların önlenmesi için eyalet çapında standartlar belirlemesini talep etti. Lurie'nin vizyonuna göre, şirketler, robot taksileri aktif yolculuk yollarından derhal kaldırmak veya başka bir yere taşımak zorunda olacak ve gerçek zamanlı olarak güzergahlarını, hizmet alanlarını ve alım-bırakım noktalarını ayarlayabilme yeteneğine sahip olacaklar.

Şirketlerin, yerel ajanslarla gerçek zamanlı operasyon verilerini paylaşmaları da gerekecek. Bu veriler, hizmet kesintileri, hareketsiz robot taksilerin konumları ve kurtarma çabalarını içerecek. Ayrıca, büyük insan ve trafik akışlarını yönetebildiklerini testlerle kanıtlamaları da istenecek.

Waymo, Kaliforniya'da robot taksi hizmeti sunmak isteyen her şirketin, iki test ve dağıtım izin sürecini başarıyla geçmesi gerektiğini hatırlatmakta fayda var. Kaliforniya'nın mevcut düzenleyici çerçevesi, Texas ve Arizona gibi diğer eyaletlere göre daha katı. Ancak, bu durum, şirketlerin burada faaliyet göstermeye çalışmasını engellemiyor.

San Francisco ve çevresi, uzun zamandır otonom araç teknolojisi için bir test alanı olmuştur. Waymo, şu anda Bay Area'da yaklaşık 1,000 robot taksi ile en büyük operatördür. Ancak, Amazon'a ait Zoox ve Uber'in premium robot taksi hizmeti gibi başka şirketler de test aşamasında veya ticari operasyonlara başlamaya hazırlanıyor.

Lurie, Waymo'nun 4 Temmuz'da sahil bölgesindeki hizmetini kısıtlama konusunda anlaşmaya vardığını ve şehrin acil durum merkezine bir temsilci atadığını belirtti. Ancak bu önlemler, otonom araçların yoğun trafikten kaçmasını sağlamaya yetmedi. Belediye Başkanı, bu gönüllü önlemlerin artık yeterli olmadığını ifade ederek, önerdiği dört gerekliliğin otonom araçları zayıflatmayacağını, aksine güçlendireceğini söyledi.